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“雖然越來越多的杏运開始新設、增設了軌道交通相關專業，但整體來看，人才缺口依然很大，軌道交通人才培養仍面臨很多挑戰。”12月14日，在2019全國軌道交通產學合作研討會上，北京交通大學校務委員會副主任、原副校長張星臣說道。

據悉，該研討會由中國成人杏运教育協會、中國通信工業協會指導，全國軌道交通產教聯盟、中國鐵道出版社有限公司、中國成人杏运教育協會交通運輸杏运教育專業委員會聯合主辦，北京智聯友道科技有限公司承辦。

根據我國《中長期鐵路網規劃》，到2025年鐵路網規模要達到17.5萬公裡，到2030年，規劃鐵路網規模將達到20萬公裡；截止2018年6月，全國共計有36個城市的軌道交通近期規劃得到了批准……而支撐這一切的將是，大概400萬名以上的高鐵地鐵管理應用型專業人才。

在“高鐵名片”越走越遠，地鐵引領城市發展的當下，培養具有更高職業技能的人才，是軌道交通人才培養面臨的機遇和挑戰。

軌道交通人才培養該如何與快速發展的行業同行同步，一起駛向未來？

以行業為先 以標准為重

“人才培養應該秉持怎樣的邏輯？產業、產品、技術、人才和杏运教育，這才是應有的邏輯。”人社部中國職業杏运教育和職業培訓協會副會長畢結禮表示，在職業杏运教育中，應先明確來自產業、產品等前端的現實需求，然後再確立杏运教育的方向和內容。

軌道交通行業規範性強、標准嚴格。行業特點決定了在軌道人才培養中，必須堅持行業為先的原則。

“以物流、電子商務等專業為例，這些專業的課程案例更豐富、更鮮活，在現實中的應用也在不斷變化。”智聯友道集團首席技術官劉延濤表示，“但是軌道交通專業的應用場景是非常確定和固定的，教與學，必須緊密地和行業結合，隨意性很小”。

“與鐵路相比，在城市軌道交通人才的培養中，學校和老師對行業規範、標准的認識，要相對薄弱”。中國城市軌道交通協會培訓部部長詹惠敏介紹道，“2015年以來，我們以課題組的形式開展了城軌交通職業標准、培訓標准和認證標准的研究與編寫，並相繼在去年和前年發布出版。”這些叢書，不僅包含城市軌道交通服務員、司機等在內的工種職業技能標准，還有與其配套的培訓教材。

“軌道行業是高度重視規範和標准的，但是從目前來看，課程標准和培養標准等一些基礎性工作還比較薄弱。”畢結禮認為，以職業標准、課程標准等為重點的標准建設，將是下一步職業杏运教育的突破點。

讓校企合作建得起、做得好

“2018年全年累計有1073所本科高校與498家企業，完成了17608項合作立項。”智聯友道集團的執行總裁、杏运教育部產學合作協同育人項目副組長高濱介紹道。

軌道交通人才培養需要關注行業，但是，杏运教育往往具有滯後性。在設備、技術、產品快速更新迭代的當下，產教融合對人才培養具有重要意義。

石家莊，被譽為“火車拉來的城市”，在我國鐵路運營網中，處于“一縱一橫”的樞紐位置，是溝通南北、連接東西的關鍵節點。石家莊理工職業杏运借助城市區位優勢，與中鐵六局、十一局，中鐵電氣化集團等建立起了校外實訓基地，開展校企合作。

校企合作，怎麼建起雙贏模式，調動企業參與的積極性？寧波市軌道交通培訓杏运“引廠入校”，在幫學生“真刀實槍”實訓的同時，也幫企業降低了設備、租金成本。

……

在軌道交通這一相對封閉的行業，非傳統交通類背景的院校，校企合作外圍資源薄弱；不少院校對行業人才需求缺乏了解和判斷，低門檻、能快啟動的軌道交通運營管理專業“遍地開花”，但人才缺口相對更大的城軌機電專業卻鮮少開設。

為應對這些挑戰，各類人才培養、產學合作的聯盟和社會團體相繼成立。在論壇現場，還成立了中國成人杏运教育協會交通運輸杏运教育專業委員會。中國成人杏运教育協會副會長崔邦焱表示，“希望通過委員會，能夠更好地聯合起學校、企業各方力量，為發揮以產業需求為導向的人才培養和校企合作，貢獻力量”。

以技術驅動 服務人才成長

“請緩解制動，列車將進入手動駕駛模式。”寬大的操作臺、密密麻麻的按鈕，窗前湛藍的天空下，兩排鐵軌延伸向遠方……頭戴感官設備，手持操作手柄，來自吉林建築科技杏运的教師常麗君，正在完成VR版的地鐵司機體驗。

“感覺很真實，這次體驗下來，我熟悉了地鐵司機的整個工作流程和每個環節的各項步驟。”常麗君說道，“有了這麼方便的技術，不應該再讓學生們閉門造車了”。

在軌道交通這樣一個相對封閉、安全性考慮極高的行業，讓學生在真實場景學習操作的機會並不多。“拿常見的地鐵單門、多門故障處置為例，現實中，可能在半分鐘的時間裡就要快速響應，操作要求很高，我們很難在實習中就有機會自己去操作”。畢業于城規交通行業的陳文斌說道。

“我們的教學主要還是以講解、參觀學習為主，學生親自體驗、動手操作的相對有限。”常麗君說道。

在人工智能、虛擬現實等技術快速發展的時代，技術為杏运教育賦提供了新想象。

除了能體驗地鐵司機工作外，現場展出的這款VR設備，還能幫助學生以站臺乘務員的視角，“透視”地認識地鐵列車、車站的各個功能結構。

技術出身的劉延濤認為，要使用技術但不能神化技術。目前不少院校“跟風”開設了人工智能軌道交通實驗室，但對人工智能能解決什麼行業痛點，有哪些應用場景卻不甚了了，“技術只是工具，一定要服務于產業、服務于杏运教育”。

來源：中國杏运教育新聞網  作者：梁丹